پنجشنبه ۱۵ خرداد ۱۴۰۴ - 
کم تدبیری هایی که می تواند مشکل امنیتی ایجاد کند:
ورای انتقال نصف و نیمه اخبار و یا ارایه توضیحات جهت دار، مشکل کامیون‌های ترانزیتی ایرانی در مرز‌های مشترک با ترکیه از آنجایی شروع شد که از چند ماه پیش (مرداد ۱۴۰۳)، بنا بر تصمیمات ستاد مرکزی مبارزه با قاچاق کالا و ارز در مورد اجرای طرح «فول باک»؛ اقدام به اخذ مالیات و عوارض تفاوت قیمت سوخت آزاد و دولتی از کامیون دار‌های ایرانی و همچنین ترک گردید. ترکیه در اقدامی متقابل و بدون کمترین اطلاع رسانی، همین برنامه را بنوعی دیگر بر روی کامیون داران ایرانی اجرایی نمود. موضوعی که نتیجه آن ایجاد صف‌های طولانی از کامیون‌های ایرانی در مرز برای ورود به ترکیه بود. به دنبال این اقدام متقابل طرف ترک و ترافیک کامیون‌ها در مرز‌های مشترک با ترکیه و به منظور جبران بخشی از هزینه‌های مازاد تحمیل شده به کامیون‌های ایرانی و رفع ترافیک موجود در مرز و بر اساس تصمیمات شورای تامین استان آذربایجان غربی، شرکت نفت تصمیم گرفتتا برای کامیون‌های ایرانی به مقصد ترکیه تا ۸۰۰ لیتر و به مقصد کشور‌های اروپایی تا ۱۴۰۰ لیتر گازوئیل با قیمت دولتی هر لیتر ۳۰۰ تومان تخصیص یابد و مبلغ ۵۵۰۰۰ تومان گرفته نشود. با این وجود، راننده‌های ایرانی از این تصمیم استقبال نکرده و اعلام نمودند که کشور ترکیه هنگام برگشت، کامیون‌های ایرانی از اروپا در مرز بلغارستان به سمت ترکیه کماکان مالیات سوخت را لغو نکرده و از همین رو هزینه‌ها همچنان بالاست.
کد خبر: ۳۹۷۱۴۱ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۱۰/۱۷
تشکیک های الکی و پاسخ های کلکی:
برنامه ریزان و مدیران اجرایی کشور گویا در فضای فانتزی زندگی نموده و توان پذیرش واقعیت های اجرایی را و درک موقعیت موجود را ندارند. از عدم توسعه یافتگی و موانع توسعه چابهار حرف می زنند و پای تحریم و حوزه دیپلماسی را به وسط می کشند؟ همه ما این واقعیت ها را می دانیم، آقایان مدیر باید بفرمایند که سناریوهای برنامه ریزی شان برای شرایط تحریم چیست؟چگونه می توان چابهار را در شرایط تحریم به سمت و سوی توسعه یافتگی کشاند؟ آیا کشور با طیفی از مدیران کارنابلد توجیه گر ننه من غریبم باز مواجه است؟ مدیرانی که توان سناریوسازی در شرایط مختلف و غلطان سازی برنامه ها را ندارند؟
کد خبر: ۳۹۵۴۸۲ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۰۴/۳۰
چرایی مقاومت هند در مقابل تحریم ها؟
مهرداد بذرپاش، وزیر راه و شهرسازی جمهوری اسلامی ایران و ساربانادا سونووال وزیر کشتیرانی هند یک قرارداد ده ساله برای تجهیز و بهره‌برداری از پایانه‌های کانتینری و کالا‌های عمومی بندر شهید بهشتی چابهار امضا کردند. این قرارداد ۱۰ ساله جایگزین قرارداد اولیه ۲۰۱۶ می‌شود که هر ساله تمدید می‌شد و دقیقا بر عملیات تجهیز و توسعه بندر شهید بهشتی چابهار توسط هندی‌ها متمرکز بود. براساس این توافق امضا شده، هند به منظور تجهیز و توسعه بندر چابهار، «۱۲۰ میلیون دلار در تأمین تجهیزات راهبردی بندر و همچنین بیش از ۲۵۰ میلیون دلار در زیر ساخت‌های حمل ونقلی» آن سرمایه‌گذاری خواهد کرد. وزیر خارجه هند نیز در این باره گفته است که دهلی نو بندر چابهار را به‌صورت موقت اداره می‌کند. در حالی‌که توسعه بندر به دلیل تحریم‌های آمریکا علیه ایران کند شده، هند در نظر دارد بندر چابهار را به یک مرکز ترانزیتی تحت کریدور بین‌المللی حمل و نقل شمال - جنوب (INSTC) برای دسترسی به کشور‌های CIS تبدیل کند (پروژه حمل و نقل چندجانبه به طول ۷۲۰۰ کیلومتر برای جابجایی کالا بین هند، ایران، افغانستان، ارمنستان، آذربایجان، روسیه، آسیای مرکزی و اروپا-صادرات کالا از طریق از طریق بندر چابهار زمان ترانزیت بین هند و اروپا را در مقایسه با مسیر کانال سوئز ۱۵ روز کاهش دهد).
کد خبر: ۳۹۴۸۰۷ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۰۲/۲۶
بیژن اشتری:
به تنگهٔ هرمز نگاه کنید که زمانی مهمترین تنگه ژئواستراتژیک دنیا بود، اما آن قدر کشور‌های عربی خلیج فارس را ترسانده ایم که آنها حالا بیشتر نفتشان را از طریق لوله و از مسیر‌های امن دیگری منتقل می‌کنند به طوری که حالا حتی بسته شدن تنگهٔ هرمز هم تاثیر چندانی در تجارت نفتی آنها نمی‌گذارد.
کد خبر: ۳۹۱۸۹۹ تاریخ انتشار : ۱۴۰۲/۰۶/۲۸
سهم ایران از ترانزیت جهانی:
سال‌هاست مساله درآمد‌های ناشی از ترانزیت، به بحث مهم میان کارشناسان و مقام‌های دولتی تبدیل شده؛ با این‌حال سهم ایران از ترانزیت در جنوب غرب آسیا ناچیز است؛ آخرین گزارش‌ها از بهره‌برداری زیر ۱۰ درصد از ظرفیت ترانزیتی کشور خبر می‌دهند.ایران با ۱۵ همسایه، بیشترین تعداد همسایگان را بعد از روسیه و چین در اختیار دارد؛ همچنین وجود ۲۰ هزار کیلومتر راه ترانزیتی و حضور در نقطه تمرکز مهمترین راه‌های ارتباطی منطقه، به ایران ظرفیتی بی‌نظیر در حوزه ترانزیت داده است. با این وجود، به دلایل مختلفی این ظرفیت‌ها به اندازه کافی مورد استفاده قرار نمی‌گیرد.
کد خبر: ۳۸۹۷۱۲ تاریخ انتشار : ۱۴۰۲/۰۴/۰۳
هشدار در خصوص وضعیت هاب گازی ایران؛
سعد شریده الکعبی وزیر انرژی قطر در مورد توافق به دست آمده با برلین گفت: «آلمان بزرگترین بازار گاز در اروپا محسوب می‌شود و ما متعهد شده‌ایم که از امنیت آنها در حوزه انرژی حمایت کنیم». وزیر انرژی قطر شرکت «قطر انرژی» قرار است برای دستکم ۱۵ سال گاز طبیعی مایع به آلمان صادر کند. «قطر انرژی» شرکت نفت و گاز دولتی قطر است. اولاف شولتز صدراعظم آلمان توافق گازی جدید با قطر را «سنگ‌بنای» امنیت انرژی کشورش خوانده است. لازم به توضیح است که چندی قبل هم خبر قرارداد گازی 25 ساله قطر با چین ، اطلاع رسانی شذ. این دو مورد و همچنین ماجرای خط لوله پاکستان، از جمله مواردی هستند که باید بشکل خاص روی آنها حساس بود. شعار سال در خصوص برنامه هاب منطقه ای شدن جمهوری اسلامی ایران در بحث گاز، هشدار می دهد.
کد خبر: ۳۸۴۹۹۱ تاریخ انتشار : ۱۴۰۱/۰۹/۰۹
موقعیت ترانزیتی و تجاری برای سه همسایه؛
از امضای توافق سه جانبه چابهار میان ایران، هندوستان و افغانستان شش سال می‌گذرد. دلایل اقتصادی و سیاسی حضور هند و افغانستان در چابهار چیست؟ برای درکِ اهمیت بندریِ چابهار برای دو هم‌پیمانِ تجاری‌اش، یعنی افغانستان و هند بد نیست گزارشی که در سال ۲۰۱۶ توسط انستیتوی مطالعات استراتژیک افغانستان و به دست سه پژوهشگر افغانستانی، ایرانی و هندی تهیه شده، مطالعه کنید.
کد خبر: ۳۸۳۹۴۹ تاریخ انتشار : ۱۴۰۱/۰۷/۱۸
آینده با کدام معامله گازی است؛
اخیراً وزیر نفت ایران(جواد اوجی) در نشست مشترک با اعضای کمیسیون انرژی مجلس بیان داشته بود که، یکی از بند‌های تفاهمنامه با روسیه اجرای مشترک پروژه صادرات گاز به پاکستان می باشد، اما با گذشت زمان قابل توجه از این وعده و صحبت ،به نظر می‌رسد خط لوله «آی‌پی» که قرار بود گاز ایران را به پاکستان برساند، این بار رقیب دیگری پیدا کرده که برخلاف انتظار‌ها از مسکو سر برآورده است! پاکستان از روسیه گاز مستقیم دریافت می‌کند؟ پوتین می‌گوید «امکان‌پذیر است». اشاره او به پروژه پاکستان استریم بوده که قرار بود در سال ۲۰۲۰ راه‌اندازی شود، اما به تأخیر افتاد. سوال این است که چرا مجلس از وزیر نفت در این خصوص سوال نمی‌کند؟ جایگاه منافع ملی کجاست؟
کد خبر: ۳۸۳۷۱۰ تاریخ انتشار : ۱۴۰۱/۰۷/۰۶
ظرفیت بالای مکران برای توسعه منطقه ای و ملی؛
با توجه به ظرفیت‌های خوب تجاری برای صادرات محصولات یخچالی و سردخانه‌ای در منطقه مکران و نیز وجود اشتراکات قومی و مذهبی بین ساکنان با کشور‌ها و بنادر منطقه ، بنظر می رسد که علاوه بر توسعه ناوگان تجاری دریایی، سرمایه‌گذاری حمل و نقل دریایی مسافر در کنار تامین ناوگان کانتینر یخچالی، رونق فعالیت‌های شناور‌های Ro_RO ، می تواند تحولات مناسبی را در استان و سطوح ملی ایجاد کنند.
کد خبر: ۳۷۹۴۰۸ تاریخ انتشار : ۱۴۰۱/۰۳/۱۸
ترازیت منطقه ای؛
تأکید طالبان بر تبدیل افغانستان به بخشی از کریدور اقتصادی چین - پاکستان به آن معناست که مسیر همکاری سه‌جانبه ایران، هند و افغانستان بر محور چابهار در آینده اولویتی نخواهد داشت و حاکمان جدید افغانستان تمایلی به استفاده از مسیر چابهار برای نقل‌وانتقال کالا نخواهند داشت.
کد خبر: ۳۵۹۰۴۱ تاریخ انتشار : ۱۴۰۰/۰۶/۲۲
نقد و بررسی؛
اندیشکده «کوئینسی» نوشت که حکومت طالبان در کابل به هر طریقی پیامد‌های مهمی‌برای همه همسایگان افغانستان خواهد داشت. با این حال، امکان دارد که ایران بیشتر از دیگر همسایگان افغانستان تحت تأثیر این موضوع قرار گیرد.
کد خبر: ۳۵۸۸۵۷ تاریخ انتشار : ۱۴۰۰/۰۶/۲۱
نماینده مقام معظم رهبری در پاکستان:
نماینده مقام معظم رهبری در پاکستان با تأکید بر اینکه «طالبان تغییر ماهوی نکرده و طالبان، طالبان است»، گفت: در مجموع آنچه که ما الآن داریم در مسأله افغانستان عمل می‌کنیم به ظاهر یک عمل هوشمندانه است. اینکه طالبان با شیعه درگیر نشود و شیعه در امنیت قرار بگیرد.
کد خبر: ۳۵۶۰۰۵ تاریخ انتشار : ۱۴۰۰/۰۵/۳۰
معاون امور بندری:
معاون امور بندری و مناطق ویژه سازمان بنادر و دریانوردی می‌گوید: تا زمانی که هندی‌ها کل سرمایه‌گذاری ۸۵ میلیون یورویی را تکمیل نکنند، قرارداد واگذاری ۱۰ ساله بندر چابهار را امضا نمی‌کنیم.
کد خبر: ۳۴۴۲۴۴ تاریخ انتشار : ۱۴۰۰/۰۳/۰۵
قرارداد ۲۵ ساله ایران وچین؛
تاکنون از خود پرسیده‌اید که چرا چین در کشور‌های نابود شده‌ای مانند برمه، بوتان، بنگلادش، سریلانکا، کامبوج و ... دست به سرمایه‌گذاری زده است؟ اگر نقشه‌ی جهان را نگاهی بیاندازید و کمی هم از مهمترین جنگ یک دهه‌ی اخیر و چند دهه‌ی آینده‌ی جهان آگاه باشید، احتمالا می‌توانید چرایی این سرمایه گذاری مرموز را دریابید!
کد خبر: ۳۳۵۵۲۴ تاریخ انتشار : ۱۴۰۰/۰۱/۱۲
راهبرد ایران و چین
سند همکاری راهبردی ۲۵ ساله ایران و چین می‌تواند بستر خوبی برای مشارکت فعال ایران در ابَرپروژه «ابتکار کمربند و جاده» باشد که به یک طرح توسعه‌ای در غرب آسیا تبدیل شده است.
کد خبر: ۳۳۵۲۱۵ تاریخ انتشار : ۱۴۰۰/۰۱/۱۰
سرمایه‌گذاری هند؛
یک سال پس از رسمیت یافتن کریدور اقتصادی چین- پاکستان، در سال ۱۳۹۴ پس از رفع تحریم های بین‌المللی ایران در طی توافقنامه برجام، هند پیشنهاد شکل‌گیری کریدور اقتصادی سه جانبه شمال- جنوب با محوریت سه کشور هند، ایران و افغانستان را در بندر چابهار داد. در طی مذاکرات صورت گرفته مقرر شد که این کشور سرمایه‌گذاری به ارزش ۸۵ میلیون دلار به منظور توسعه این بندر داشته باشد.
کد خبر: ۳۲۱۱۵۷ تاریخ انتشار : ۱۳۹۹/۱۰/۱۸
رئیس کمیته بنادر و دریانوردی مجلس:
رئیس کمیته بنادر و دریانوردی مجلس گفت: چشم انداز بنادر شمالی کشور برای تخلیه و بارگیری کالا در سال حدود ۱۰۰ میلیون تن است، البته متأسفانه در شرایط فعلی از این بنادر، تنها سالانه حدود پنج میلیون تن واردات و صادرات صورت می‌گیرد.
کد خبر: ۳۰۰۴۴۹ تاریخ انتشار : ۱۳۹۹/۰۶/۲۶
صریح و بی پرده از انتخابات ۱۴۰۰
عباس آخوندی می‌گوید: کاندیدا‌هایی که نامشان برای انتخابات ۱۴۰۰ مطرح است، هیچ کدام چنگی به دل نمی‌زنند، چون هیچ ایده‌ای برای اداره حکومت در این شرایط ندارند و قاعدتا اگر بخواهد در ۱۴۰۰ اتفاقی رخ دهد باید اجازه دهند که یک ایده‌ی جدید بیاید.
کد خبر: ۲۹۳۸۴۹ تاریخ انتشار : ۱۳۹۹/۰۵/۲۲
بازی هوشمندانه پکن در برابر تهران؛
پدرام سلطانی فعال اقتصادی و نایب رئیس پیشین اتاق بازرگانی ایران در یادداشتی همکاری‌های ایران و چین را مورد انتقاد قرار داد و چینی‌ها را به برخورد نادرست تجاری با ایران متهم ساخت. مشروح این یادداشت از نظرتان می‌گذرد.
کد خبر: ۲۹۲۷۴۱ تاریخ انتشار : ۱۳۹۹/۰۵/۱۹
CSIS تحلیل کرد
نشریه مرکز مطالعات بین‌الملل و استراتژیک با ایجاد تفاهمنامه 25 ساله ایران و چین، به بررسی این توافق پرداخت و اعلام کرد این توافقنامه می تواند ایران و چین را به متحدان استراتژیک تبدیل کند و چین را در مقابل آمریکا قرار دهد.
کد خبر: ۲۹۲۷۳۴ تاریخ انتشار : ۱۳۹۹/۰۵/۱۷